Крыло

Крыло использует сопротивление воздуха, проходящего вдоль его поверхности. Когда крыло перемещается по воздуху, оно способно производить подъёмную силу. Крылья, горизонтальное оперение, вертикальные поверхности хвоста и воздушные винты – всё это примеры аэродинамических поверхностей.

В общем случае, профиль крыла малого самолета будет выглядеть так же, как на рисунке выше. Передняя часть аэродинамического профиля – круглая, называется передней кромкой. Задняя часть делается узкой, конической и называется задней кромкой.

Чтобы понять, как получается подъёмная сила, мы должны исследовать феномен, открытый много лет назад ученым Бернулли, позже названный принципом Бернулли: давление жидкости (или газа) уменьшается там, где скорость жидкости увеличивается. Другими словами, Бернулли обнаружил, что при движении газа или жидкости, в данном случае воздуха, высокая скорость потока соответствует низкому давлению, а низкая скорость потока – высокому давлению. Этот принцип был впервые использован для объяснения причин изменения давления жидкости, протекающей в трубе, площадь поперечного сечения которой различна на разных участках. В широкой части постепенно сужающейся трубы, жидкость движется на низкой скорости, что обеспечивает высокое давление. Поскольку труба сужается, она должна содержать такое же количество жидкости. В этом узком месте, жидкость перемещается на высокой скорости, производя низкое давление.

Важное применение этого явления состоит в создании подъёмной силы крылом самолёта. Аэродинамический профиль предназначен для увеличения скорости воздушного потока над её поверхностью, тем самым уменьшая давление над профилем. Одновременно воздействие воздуха на нижнюю поверхность аэродинамического профиля увеличивает давление снизу. Эта комбинация низкого давления сверху, и высокого давления снизу создаёт подъёмную силу.