Кто наблюдал за разными видами самолетов, то заметили, что некоторые модели  имеют загнутые вверх кончики крыльев. Появляется логичный вопрос – это просто задумка дизайнеров или техническая необходимость?  Ответ один – это удачная попытка повысить эффективность самолета, без внесения в его конструкцию более радикальных изменений. А теперь по порядку обо всем.

Все, кто интересуется самолетами, знают, что на крылья летательных аппаратов оказывают действие  аэродинамические силы. Эти силы имеют несколько разных составляющих. Одной из них становится сила (от которой не деться) лобового сопротивления. Она, в свою очередь, состоит из трех сопротивлений: профильного, индуктивного, волнового.

При полете возникают между верхней и нижней стороной крыла разные давления. На конце крыла эти давления уравниваются, при этом воздух старается переместиться с области давления высокого в область с давлением низким.  Воздуху легче делать это через законцовку крыла. При этом пограничный слой воздуха оборачивается вокруг законцовки и совершает сразу два вида движения – одно поступательное, а второе – вращательное. Если присмотреться к летящему самолету, то вокруг законцовок крыльев можно увидеть вращающих вихрь.  Такие вихри создают индукционное сопротивление. И чем больше летательный аппарат, тем большее значение  сопротивления он испытывает.

Бороться с ним можно по-разному. Меняется площадь крыла, делается положительная крутка. Но идеальным вариантом становится изменение формы законцовки крыла. Для этого применяются не только видоизмененные законцовки, также на самолет устанавливают винглеты, крылышки, шайбы. С помощью этих приспособлений увеличивается размах крыла, но само крыло при этом не увеличивается, что значительно уменьшает показатель индукционного сопротивления.