Современные самолеты, характеризующиеся большой дальностью полетов и грузоподъемностью, требуют моторы, способные развить необходимую тягу, обладая при этом минимальной массой, для чего выбираются именно турбовинтовые двигатели. По определению, турбовинтовой мотор представляет собой авиационный газотурбинный двигатель, где турбина способна развить мощность, которая больше необходимой для вращений компрессора, и этот избыток перенаправляется в воздушный винт.

Устройство турбовинтового двигателя аналогично турбореактивному. Но, в нем дополнительно вмонтирован редуктор и воздушный винт. Чтобы развить максимальную мощность, турбина должна вращаться с оборотами до 2000 в минуту. Если винт при этом будет вращаться с такой же скоростью, то его КПД будет непозволительно низким, ведь для максимума его КПД необходимы 750-1500об/мин. Для снижения его скорости ставится редуктор. Двигатели огромной мощности нередко включают по два винта, которые вращаются в разные стороны, и подключены они к одному редуктору.

Следует учитывать, что некоторые турбовинтовые моторы предполагают вращение компрессора одной турбиной, а воздушного винта – другой. Это способно существенно расширить возможности для регулирования двигателя. Тяга ТВД производится в основном винтом, и всего лишь немного в этом процессе участвует газовая струя. Такие моторы используют многоступенчатую (2-6 ступеней) турбину. Это необходимо для того, чтобы на ней срабатывали более крупные теплоперепады в сравнении с турбиной ТРД. Также именно многоступенчатая турбина снижает обороты вращения, что помогает уменьшить габариты редуктора. В остальном же, назначение же и строение ключевых элементов ТВД аналогично элементам ТРД.