Основной силовой частью двигателя становится картер. Он воспринимается силу тяги и несет нагрузку от механизма (шатунно-кривошипного). Картер двигателя состоит из: картера редуктора, смесесборника, задней и передней крышки, среднего картера (имеется его две части), упорного подшипника (расположенного на коленчатом вале).

Следующим важным механизмом становится лобовая часть мотора, которая, в свою очередь, имеет: корпус, редуктор, винт, редуктор с валом, планетарный механизм.

Редуктор предназначен уменьшать частоту вращения воздушного винта. Он позволяет увеличивать мощность мотора. За работу редуктора отвечает планетарный механизм, который состоит из венца, ступицы и сателлитов.

За работу двигателя отвечает силовая группа. Она в себя включает крышку шарикоподшипникового вала, средний картер, в котором размещен коленчатый вал и шатунный механизм. Эти механизмы преобразовывают поступательные движения поршней двигателя в энергию вращения винта воздушного. Также они обеспечивают в течение нерабочих ходов перемещение поршней и задействуют механизм газораспределения, агрегаты, которые установлены на двигателе,  и нагнетатель.

Не менее важной для мотора является цилиндровая группа. Она в себя включает клапанные механизмы с цилиндрами, поршни, газораспределительную систему, дефлекторы и выпускные трубы. В камере, которая образуется  цилиндрами  и днищами поршней, происходит сгорание топливной смеси и проходит преобразование тепловой энергии сгорания в механическую работу поршней. Двигатель работает нормально только тогда, когда проходить правильное охлаждение цилиндров. При этом охлаждение двигатели и его деталей происходит путем прохождения потока воздуха, который нагнетает воздушный винт.