При совершении полета плотность воздуха уменьшается при наборе высоты и при этом происходит снижение мощности двигателя. Для работы двигателя в заданном режиме устанавливается механизм газораспределения.

Главным механизмом системы становится нагнетатель, которые увеличивает мощность мотора. Нагнетатель состоит из крыльчатки, смесесборника, привода с муфтой, диффузора, деталей уплотнения.

Смесесборник устанавливается на задней крышке среднего картера. Он имеет приспособления, которые препятствуют попаданию масла в систему двигателя. Также в нем находится канал, по которому подводится смесь к крыльчатке нагнетателя от карбюратора.

В диффузоре имеется два отверстия, которые предназначены для откачки и слива масла. Специальные отверстия позволяют сливать масло в нормальном и перевернутом полете.

Самой продуктивной и нагруженной деталью в нагнетателе становится крыльчатка. При взлете она вращается со скоростью 23 700 оборотов в минуту. Для уменьшения динамических нагрузок и инерционных сил перед установкой на мотор крыльчатка подвергается балансировке. При этом на поверхности крыльчатки и между лопатками снимается слой металла. На крыльчатке расположено 14 лопаток. Также она имеет ступицу и диск. Диск соединяет лопатки с основанием крыльчатки. Для предотвращения появления коррозии крыльчатку анодируют.

К крыльчатке присоединяется привод крыльчатки, который состоит из валика, муфты, зубчатого колеса. Главным элементов привода становится муфта. Она предохраняет другие детали от перегрузок, которые возникают при изменении режима работы мотора. Не менее важную роль играют маслоуплотнительные втулки. Они уменьшают разрежение атмосферного воздуха и этим уменьшают подсос масла в нагнетатель.