В любом двигателе смазка служит для уменьшения силы трения и для отвода от поверхностей, который трутся в работающем двигателе, тепла.

Система смазки М-14П  состоит из маслонасоса, фильтра-сигнализатора, маслоотстойника, сетчатых фильтров.

При работе двигателя трущиеся детали смазываются путем подачи масла под давлением и разбрызгиванием масла. Под давлением масло поступает к основным деталям. Оно проходит по внутренним каналам. Разбрызгиванием смазываются зубья шестеренок, стенки поршней и цилиндров, подшипники качения.

Кроме того, что масло смазывает детали, оно еще и предохраняет их от коррозии. А также отводит частицы металла, которые в результате соприкосновения деталей образовываются, от мест трения. Эти частицы попадают в маслоотстойник вместе  с маслом.

Маслоотстойник нужен  для сбора и отстоя масла с последующей его фильтрацией. Из него  масло попадает в фильтр-сигнализатор, который сигнализирует о наличии в маслоотстойнике металлической стружки.

Из маслоотстойника масло попадает в масляный бак, при этом оно проходит через маслорадиатор. Если двигатель работает в перевернутом полете, то откачка масла не происходит. Но переполнение маслом не происходит в любом случае. Масло кроме маслобака частично сливается через систему суфлирования, которая установлена на двигателе.

Для контроля над системой смазки предусмотрено несколько приборов. Один термометр установлен на входе масла в двигатель. Он измеряет температуру при входе. Другой термометр установлен на выходе. Также два манометра (на выходе и выходе масла) установлены для измерения давления масла.