В радарах, которые можно размещать на самолете, появилась необходимость в 1940 году, когда английские ВВС оказались недееспособными против немецких бомбардировщиков. Тогда большая армия инженеров и ученых принялась создавать радары для истребителей. Великобритания еще в 1936 году проводила работы, по изготовлению таких радаров. Просто первые две модификации не были эффективными и имели малую дальность обнаружения самолета (всего 1829 метров). Также минусом этих радаров стала большая «мертвая зона» — около 274 м. Но уже весной 1940 года была принята на вооружение серийная модель радара — Mk III. К концу года уже 31 самолет — истребитель был оборудован этим устройством. Вначале результаты были печальными. Когда устройство обнаруживало противника, то истребитель уже не мог осуществить перехват, а срок службы РЛС был всего 10 часов, а запчастей или не хватало, или вообще не было. В итоге летчики пользовались прожектором, но, на высоте от 3 000 метров, прожектор был неэффективен. Затем на вооружение ВВС была принята РЛС наземная, с дальностью обнаружения 80 км. Оператор станции следил за экраном и в случае обнаружения противника наводил истребитель на цель. Затем РЛС Mk III оснастили более мощной антенной, и дальность обнаружения стала почти 5 км, причем произошло сокращение «мертвой зоны» до 119 м. Но минусом таких станций так и осталась точность обнаружения. Показания были только приблизительными, РСЛ и наземная, и та, что находилась на истребителе, давала приблизительные координаты противника.