Когда полёт выполняется от захода солнца до его восхода, он называется ночным. Есть целый ряд факторов, которые отличают подобное самолётовождение от обычного, дневного.

1. Визуальная ориентировка по световым ориентирам  ввиду пониженной видимости крайне затруднена. Рекомендуется пользоваться специальной таблицей дальности видимости ночных ориентиров.

2. Глазомерное вычисление расстояний до любых ориентиров скрадывается, потому легко попасть в заблуждение.

3. Контуры световых ориентиров значительным образом искажаются, от чего навигация усложняется.

4. Ночной эффект влияет и на радиокомпас, благодаря чему возникают значительные погрешности.

5. Состояние погоды, как правило, достаточно сложно объективно определить.

6. Работа в кабине, равно как и работа на полётной карте затруднены ввиду того, что освещение кабины, дабы избежать ослепления, приходится снижать до предела.

Подготовка к ночному полёту проводится следующим образом:

1. Рельеф местности вдоль маршрута полёта изучается тщательнейшим образом, равно как и оценивается возможная погода и потенциальные ориентиры.

2. Радиостанции выбираются более длинноволновые и приближенные, во избежание ночного эффекта.

3. Важно учесть точное время, когда наступит темнота и, наоборот, рассвет, а также фазы луны.

Ночной полёт проходит следующим образом:

1. Полёт строго выдерживается по заданному режиму с непрестанным счислением и прокладкой пути.

2. Когда ведётся полёт от радиостанции, подбор курс следования заканчивается не более чем через 100 км.

3. Предпочтение отдаётся астрономическим средствам навигации, наземным радиолокаторам (а вместе с ними и радиопеленгаторам) и угломерно-дальномерной системе.

В остальном полёт проходит в обычном режиме, по тем же принципам, что и днём.