Испытание двигателя самолета

Испытание двигателя самолета производиться  с открытыми жалюзи капота и заслонкой маслорадиатора. Для испытания двигателя в режиме второго номинала необходимо плавно сместить рычаг до упора вперед, а для  шагового рычага винта установить  частоту вращения на  70%. Двигатель должен работать плавно, без дерганий и тряски. Длительность испытаний в таком режиме должна быть ограничена по времени, во избежание перегрева.

Необходимо проверить работу свечей и магнето. При работе на едином  магнето, уменьшение частоты вращения двигателя не должно превышать 3%. Генератор проверяется  с помощью рычага управления, сигнальная лампа не должна показывать отказ его работы.

Рычаг управления шагом винта должен быть установлен в режиме малого вращения. Возможно непродолжительное  сокращение масляного давления у входа в двигатель, что вполне допустимо. Немаловажно, испытать  работу воздушного винта. Проверить  регулятор вращения в равновесном режиме при незначительном  вращении. С помощью плавного  перемещения рычага двигателя  вперед-назад, только не до упора,  необходимо выяснить,  остается ли частота вращения двигателя постоянной. При резком переводе рычага, назад или вперед, частота должна увеличиваться или уменьшаться, но лишь кратковременно, через несколько секунд восстанавливаясь до стабильного состояния.

Важно,   проконтролировать приемистость работы двигателя. Убедиться, что изменение режимов, от минимального до максимума, осуществляются плавно и без рывков, в течение  2-3 с. Значима проверка работы двигателя на первом минимальном и взлетном режимах, с показаниями приборов в соответствии с принятыми значениями, в течение 20-30с.

Заканчивается испытание двигателя проверкой его работы на минимальной частоте вращения, когда рычаг управления полностью переведен в положение «на себя». Работа мотора должна быть устойчивой и соответствовать общепринятым параметрам. Такие испытания проводятся не дольше 5 минут, чтобы избежать замасливания свечей.