Еще при выполнении взлета летчик должен наметить на горизонте ориентир и сохранять это прямолинейное направление при разбеге и до отрыва. После отрыва нужно следить за прямолинейным движением машины без набора высоты. Это выдерживание каждый пилот должен взять за основу. Этот маневр должен стать инстинктом, который приобретается в процессе обучения в летной школе.

При этом соблюдается правило, чем более нагружен самолет, тем продолжительнее выдерживание. Только после этого самолет поднимается легко и безопасно. А при наборе высоты 100 м можно осуществлять первый разворот вправо или влево под прямым углом. Затем проводится второй разворот и вводится машина на внешнюю границу данного аэродрома.

После прохождения внешней границы делается последний третий разворот и наступает этап спуска. Это самый популярный метод для прямоугольных аэродромов и он рекомендован для всех начинающих обучение пилотов.

При данном методе рекомендуется проведение двух разворотов по 90 градусов, вместо одного на 180 градусов потому, что в первом  случае летчику видно весь аэродром, и он может более точно определить правильный момент начала последнего третьего разворота.

Если проходит спуск с выключенным мотором или на малых оборотах, то летчик должен при переходе на высоту 100 м выровнять самолет в такое положение, которое нужно для ровной посадки.

При обучении нужно выработать привычку как можно меньше пользоваться органами управления. Не стоит переоценивать значение их. Самолету нужно предоставлять свободу и он самостоятельно восстановит равновесие. Это основа грамотного пилотирования.