XP-51G

Первый XP-51F поднял в воздух Боб Чилтон, 14 февраля 1944 года. Второй и третий XP-51F были готовы 20 и 22 мая того же года. Вес пустого был примерно на 900 кг меньше, чем P-51D, а боевой вес был на 730 кг меньше. Его двигателем был Packard Merlin V-1650-7, как и у P-51D. Несмотря на то, что вес пустого был на целую тонну меньше, чем P-51D, увеличение мощности не было таким впечатляющим, как можно было ожидать. Максимальная скорость достигала 750 км/ч на высоте 9000 м. До начала производства было решено, что два последних NA-105 будут оснащены двигателями Rolls-Royce Мерлин 145M, полученными из Англии по соглашению обратного ленд-лиза, и обозначены XP-51G.

Работы по превращению четвертого и пятого NA-105 в XP-51G начались в январе 1944 года с установки Мерлинов 145M. На них были установлены пятилопастные пропеллеры, во всём остальном самолёты были похожи на XP-51F. Дата первого полета XP-51G является предметом некоторых споров. Большинство источников утверждают, что первый XP-51G пилотировал Эд Вирджин 10 августа 1944 года, но компания-производитель отдаёт эту честь Бобу Чилтону, 12 августа, третьи говорят о Джо Бартоне, 9 августа. Второй самолёт взлетел 14 ноября, с двигателем Мерлин 145M, с пятью деревянными лопастями (такими же, как на Спитфайре XIV). Тем не менее, с этим пропеллером он летал только один раз, в течение 20 минут, последующие его полёты выполнялись с более традиционным пропеллером Aeroproducts Unimatic-542-B, четырехлопастным. Было очевидно, что это был самый быстрый Мустанг: максимальная скорость составила 760 км/ч на высоте 6000 м.

Третий XP-51F был отправлен в Великобританию 20 июня 1944 года, после предварительных лётных испытаний. Он был покрашен в камуфляж RAF и получил название Мустанг V. Он весил всего 3500 кг в версии перехватчика, и он получил очень высокие оценки, хотя ему остро не хватало курсовой устойчивости, что требовало сложной работы рулями в определённых условиях полета.