Прежде всего, чтобы выполнить по заданному маршруту полет, следует выйти на его исходную точку. Это осуществляется по хорошо опознаваемым на земле ориентирам, которые расположены по линии пути к ИМП от аэродрома. При этом следует производить сличение местности с картой, а также выполнять контроль времени и компаса. При рассчитанном до полета курсе на ИМП можно выйти как ночью, так и днем, если ориентиры визуально видны. В процессе подготовки нужно промерять путевой угол в истинном его значении, а также дальность ИМП от аэродрома. После этого ИМП переводят в МПУ и после вычисления ветра вычисляют время и курс выхода на ИМП. Если в виде ИМП идет РНТ, то можно выходить на него исходя из радионавигационной точки. Полет в этом случае производится как активным, так и пассивным способом сверяя показания радиокомпаса с заданными для точки. При отличии направления при следовании к радиостанции на тридцать и более градусов, то перед прохождением ИМП следует вывести аппарат к точке начала разворота, исходя из исчисленного КУР. И когда пролетается радиостанция самолет доворачивают к курсу следования, после чего отмечается время прохождения точки и контролируется взятое направление, а также вычисляется время до прохождения очередного контрольного ориентира.

Ночью выходить на ИМП можно по светомаяку, который ставится в ИМП. Когда это выполняется, следует осуществлять контроль направления согласно показаниям компаса. Расчет же курса следования, при заданном ветре делается тогда, когда экипаж уверен в скорости и направлении ветра на необходимой для полета высоте. Эти данные могут получатся на земле шаропилотными наблюдениями либо же по сведениям, полученным от разведчиков, других экипажей, по барическим топографическим картам, либо же их можно измерить еще до подхода к ИМП.